Гонщики Ferrari стали быстрейшими в первой тренировке Гран-при Италии в Монце
Шарль Леклер показал лучший результат в первой свободной практике Гран-при Италии, который проходит на легендарной трассе в Монце. Представитель Ferrari проехал свой самый быстрый круг за 1 минуту 23,008 секунды и возглавил протокол стартовой сессии гоночного уик-энда.
Вторую позицию занял напарник Леклера - семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. Британец уступил лидеру 0,173 секунды. Оба пилота итальянской команды добились своих результатов на шинах со средним составом - medium, что делает их темп особенно примечательным: часть соперников использовала более мягкие и потенциально более быстрые покрышки.
Третьим стал Джордж Расселл на Mercedes. Его отставание от Леклера составило 0,304 секунды. В отличие от гонщиков Ferrari, британский пилот проходил быстрейшую попытку на мягком комплекте шин - soft. Это означает, что расстановка сил по итогам первой тренировки пока не дает полной картины перед квалификацией и гонкой.
Для Ferrari этап в Монце имеет особое значение. Гонка проходит на домашней трассе команды, где итальянские болельщики традиционно создают одну из самых эмоциональных атмосфер в календаре Формулы-1. Болиды Ferrari в этот уик-энд получили специальную ливрею, посвященную Михаэлю Шумахеру и его дебютному сезону в составе знаменитой итальянской конюшни.
Измененный внешний вид машин стал одним из главных символических элементов этапа. Шумахер выступал за Ferrari с 1996 года и впоследствии принес команде несколько чемпионских титулов. Поэтому отсылка к началу его карьеры в составе итальянской команды имеет особый смысл для болельщиков и всей истории Ferrari.
Первая практика в Монце традиционно используется командами не только для поиска максимальной скорости. Инженеры оценивают работу аэродинамики, поведение машины на торможениях и эффективность силовой установки на длинных прямых. Итальянская трасса отличается низким уровнем прижимной силы, высокой средней скоростью и большим количеством резких замедлений.
Главная особенность Монцы - длинные прямые, на которых большое значение приобретают мощность двигателя и максимальная скорость. При этом машина должна оставаться достаточно стабильной в медленных шикане и быстрых поворотах. Найти правильный баланс между скоростью на прямых и сцеплением в поворотах особенно важно во время подготовки к квалификации.
Результаты первой тренировки также нельзя считать окончательным показателем конкурентоспособности команд. Пилоты могли работать по разным программам, использовать различные уровни топлива и проверять несколько вариантов настроек. Кроме того, Ferrari и Mercedes выбрали разные типы шин для быстрых кругов, поэтому сравнение их темпа требует осторожности.
Отдельное внимание команды уделят поведению резины на длинной дистанции. В условиях гонки износ шин может оказаться не менее важным фактором, чем скорость одного круга. Именно поэтому во второй части тренировочной программы пилоты, как правило, переключаются на серии кругов с большим количеством топлива, чтобы спрогнозировать темп и количество возможных пит-стопов.
Вторая свободная практика Гран-при Италии состоится в пятницу и начнется в 17:00 по московскому времени. В ходе этой сессии команды получат более точную информацию о настройках машин и смогут сопоставить темп на мягких шинах с гоночной скоростью. Особое внимание будет приковано к Ferrari, поскольку команда уже продемонстрировала высокий темп на medium.
Итоги второй тренировки могут заметно изменить предварительную расстановку сил. Если Леклер и Хэмилтон сохранят преимущество без перехода на самые мягкие покрышки, Ferrari получит серьезный повод для оптимизма перед квалификацией. Однако окончательные выводы станут возможны только после того, как все основные соперники проведут полноценные быстрые попытки на одинаковых составах шин.
Для Джорджа Расселла третья позиция также выглядит многообещающе, хотя отставание Mercedes пока остается небольшим. Команде предстоит проверить, насколько конкурентоспособной окажется машина на длинных сериях кругов и сможет ли она сохранить темп при повышенном износе резины.
Гран-при Италии пройдет на трассе, где ошибки в настройках часто дорого обходятся. Потеря скорости на прямых мешает атаковать, а чрезмерно агрессивные параметры могут привести к нестабильности при торможениях. Поэтому инженерам предстоит найти компромисс, который позволит одинаково эффективно выступить и в квалификации, и в воскресной гонке.